HMM：我订12艘大船！万：皆：我也来12艘！塞斯潘：我再来6艘
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HMM的运力将提升至近100万TEU；万：皆瞬坏揭桓鲈履诘诙次订造新船；塞斯潘半年内的新造船已达45艘。
随着航运市场行情预期大好，为满足市场需求，HMM、万：皆、塞斯潘近期都宣布了最新造船计划。据劳氏日报今日（6月29日）报道，韩国班轮公司HMM与韩国大宇造船和韩国现代重工，签订了新造船合同，订造12艘13000TEU型船。HMM表示，这12艘集装箱船将配备洗涤塔，并且可以改装成液化天然气（LNG）动力集装箱船。值得注意的是，这些新船一旦交付，HMM的运力将提升至近100万TEU。根据Alphaliner的统计数据，截至2021年6月29日，HMM总运力为80艘、842192TEU，排名全球第8位。其中，自有船舶34艘、545134TEU；租赁船舶46艘、297058TEU。另据了解，韩国政府正计划采取措施，支持本国班轮公司在新造船市场造船，用更大的集装箱船，替代老旧和租赁船舶。
就在此前一天（6月28日），万：皆朔⒉脊娉，已在日本造船公司Nihon Shipyard与Japan Marine United Corporation，订造12艘3055TEU型船，单船价格为50.7亿日元-54亿日元，约合4591万美元-4888万美元，总价为608亿日元-648亿日元，约合5.5亿美元-5.9亿美元。
对于此次造船，万：皆吮硎，这是出于提升公司现有船队配置，以及船队长期发展计划方面的考虑。值得注意的是，这是万：皆瞬坏揭桓鲈，第二次订造新船。作为今年造船市场上最为活跃的班轮公司之一，万：皆私谠谛略齑谐《髁。5月31日，该公司发布公告称，在韩国三星重工订造4艘13100TEU型船，总价为4.74亿美元-5亿美元。5月13日，万：皆舜雍侵毓す喝肓4艘在建的13100TEU型船，总价为4.45亿美元。3月25日，万：皆诵，已在韩国现代重工下单，订造了5艘13200TEU型船，总价为5.62亿美元。今年1月，万：皆似煜伦庸就蚝：皆耍ㄐ录悠拢┯邢薰，在日本造船公司Nihon Shipyard订造了12艘3013TEU型船，每艘船舶造价约为4710万美元，总金额约为5.65亿美元。根据Alphaliner的统计数据，截至2021年6月29日，万：皆俗茉肆ξ147艘、412424TEU，排名全球第10位。其中，自有船舶82艘、232308TEU；租赁船舶65艘、180116TEU；订造船舶34艘、224898TEU，占现有船队规模的54.5%。而塞斯潘，则是今年在新造船市场最活跃的船东。其也于6月28日宣布了最新的造船计划。根据公告，塞斯潘与一家未公开名称的大型造船厂，签订了6艘15000TEU型船订单合同。据悉，这6艘船都将配备洗涤塔。新船将于2024年第一季度至第二季度交付，并将长期租赁给知名班轮公司。对于此次新造船计划，塞斯潘总裁兼首席执行官陈兵表示：“我们的客户继续认可塞斯潘的附加价值。该订单进一步突出了我们的差异化服务。”
值得注意的是，包括最新这笔订单，自2020年12月以来，塞斯潘已宣布订造45艘新船，此外，还购入4艘二手船订单，其中两艘已交付。最新这笔订单一旦交付，塞斯潘运力将由目前的1090200TEU，增加至1784200TEU。据了解，今年1-5月，全球新造集装箱船订单达到208艘，价值163亿美元，是2020年全年订单量的近两倍。近期，班轮公司和船东频繁订造新船，也体现出对未来集运市场的乐观态度。不过，此轮大规模订船也将面临未来运力集中交付的问题。届时，集运市场是否能吸收如此大规模的运力，市场需求是否仍处于高位，是否会因此带来新一轮运力过剩，仍是未知数。有分析师预测，大规模的运力涌入市。2023年后的运费带来压力。
